SportCruiser

Tipo di costruzione Lo SportCruiser è un aeromobile a due posti affiancati, monoplano ad ala bassa a sbalzo, costruito interamente in metallo, con carrello fisso e piano di coda tradizionale. Il carrello triciclo ha ruote carenate e ruotino pivottante. Il motore è un classico Rotax 912 ULS da 73,5 kW (100 CV). Può essere fornito nella versione Ultraleggera o nella versione con Permit-to-Fly in accordo alle Flight Conditions approvate da EASA (EASA approval n° p-easa-ptf-.a.09.00225 del 29/7/2009). In tal caso è necessario avere una Leisure Pilot Licence o, ancor meglio, una licenza PPL JAR. A settembre 2009 sono stati venduti nel mondo più di 400 esemplari che volano in tutti i Continenti e in 25 Paesi del mondo.		Standard di costruzione Gli standard costruttivi dello SportCruiser sono stati verificati e pienamente accettati da EASA, che ha rilasciato l’Approval delle Flight Condition (Easa approval n° p-easa-ptf-.a.09.00225 del 29/7/2009). Ciò significa che il progetto SportCruiser è stato sviluppato seguendo criteri rigorosamente aereonautici, definiti e internazionalmente accettati, nella progettazione, costruzione e collaudo di tutto l’insieme cellula-motore-avionica. Nulla è lasciato al caso e ciò attribuisce al prodotto la garanzia di sicurezza tipica delle costruzioni aereonautiche.



Descrizione dell’aereo Lo SportCruiser è un aeromobile a due posti affiancati, monoplano ad ala bassa a sbalzo, costruito interamente in metallo, con carrello fisso e piano di coda tradizionale. Il carrello triciclo ha ruote carenate e ruotino pivottante. Il motore è un classico Rotax 912 ULS da 73,5 kW (100 CV). Le ali sono a sbalzo, progettate in due pezzi. Ogni ala è collegata alla sezione centrale da 6 bulloni a taglio. La struttura è convenzionale, costituita da longherone alare, longheroni e centine. Il profilo adottato è di tipo laminare. Il diedro positivo conferisce eccellenti doti di stabilità allo SportCruiser. L’ala è dotata di flaps e alettoni separati. La fusoliera è una semi monoscocca in metallo di tipo convenzionale e consiste in longheroni, paratie e rivestimento in alluminio aeronautico. La struttura del cockpit è in fibra di vetro e carbonio. Il tettuccio si apre frontalmente e ha due finestrini laterali. Le finestrature sono tutte in plexiglass. Il retro dei sedili passeggeri ospita un ampio vano bagagli. Il cockpit è equipaggiato con un pannello su cui si inseriscono gli strumenti di bordo ed è formato da 3 parti separate. Il controllo dell’aereo avviene attraverso due singole barre di controllo e dai pedali pòsti su ogni seduta. La manetta, del tipo ad avanzamento di precisione è collocata su una consolle centrale e i freni sui pedali sono differenziali. La pedaliera è scorrevole per facilitare il posizionamento ottimale per qualsiasi taglia di pilota. I piani di coda orizzontali sono formati da una parte fissa (stabilizzatore) e da una parte mobile (equilibratore o elevator). L’equilibratore è equipaggiato da due superfici di controllo (trim) ad azionamento elettrico. Il piano di coda verticale è solidale con la coda della fusoliera, la deriva verticale è in composito. Il timone, in monoscocca, è incernierato in due punti. Il carrello di atterraggio principale è formato da 2 gambe in composito. La gamba del carrello anteriore è fissata alla paratia del motore e il direzionamento al suolo è ottenuto attraverso l’azionamento dei freni differenziali. Il carrello anteriore è ammortizzato opportunamente da elementi elastici di assorbimento. Il motore installato è il Classico Rotax 912 ULS che eroga 73,5 kW (100 CV) alla potenza massima di decollo. Rotax definisce i limiti di esercizio dell’unità motrice. Il motore può operare con carburante AVGAS, MOGAS o benzina per auto (min. RON 95; EN 228 Premium or Premium plus with max. 10% Ethanol) come da specifiche Rotax. L’elica è azionata da un riduttore equipaggiato di frizione a slittamento. Le eliche che possono essere usate con lo Sport Cruiser sono tutte in composito e possono essere a passo fisso, a passo variabile in volo con controller manuale oppure con azionamento elettrico a velocità costante. Paracadute di emergenza fornito su richiesta, tipo BRS 1350 HS Airframe Emergency Parachute System. Il paracadute è azionato da una maniglia situata nella console centrale fra i due sedili; una sicura ne impedisce l’azionamento per errore. Azionato il dispositivo, da una paratia dietro il motore, fuoriesce un razzo che estende completamente il paracadute.



Consegna del velivolo I valori che animano la CZECH SPORT AIRCRAFT hanno condotto a considerare delle tutele contrattuali nei confronti del Cliente che per noi resta il motivo per cui noi ci impegniamo ogni giorno. La consegna del velivolo avverrà sistematicamente e non oltre entro 90 gg dalla data di sottoscrizione dell’ordine. Franco fabbrica di Kunovice.Il velivolo potrà poi essere importato con un ferry-flight oppure su trasporto gommato. Nel periodo di esecuzione dell’ordine un report fotografico aggiornerà il Cliente ogni 20 gg sullo stato di avanzamento del suo velivolo, tenendolo informato anche su eventuali anticipi di consegna.